Kako se kompanije odriču svojih trenutnih partnerstava na velikim trgovinskim linijama Istok-Zapad, linijski prevoz će za samo dve nedelje doživeti najveću reorganizaciju u poslednjih deset godina. Ocean Alliance, koji uključuje COSCO, OOCL, CMA CGM i Evergreen, imaće najveći tržišni udeo i najširi doseg ove godine, prema studiji koju je sproveo Azijski konsultant za kontejnerske usluge Linerlitica. To je jedina grupa koja će i dalje biti na snazi 1.februara.
Prema konkurentskom alphaliner-u, Ocean Alliance zapošljava oko 390 kontejnerskih brodova nominalnog kapaciteta od skoro 5 miliona TEU-a. Sledećeg meseca savez će biti preimenovan u Premier Alliance, a Mediterranean Shipping Co. (MSC) će popuniti praznine na trgovačkim rutama Azija-Evropa, a Ocean Netvork Ekpress (one), HMM i Iang Ming Marine Transportation će služiti kao partneri. Nemački Hapag-Lloid napustiće Savez da bi se pridružio danskom prevozniku u okviru takozvane Gemini saradnje, nakon što je MSC krajem januara povukao Maersk kao deo sporazuma o deljenju brodova od 2 miliona da bi u suštini radio sam.
Sa 15 letova do zapadne obale i osam do istočne, Ocean Alliance će zauzeti, prema Linerlitici, „dominantnu“ poziciju u pacifičkom regionu. Otvaranjem sedme rute, avio-kompanija će takođe imati najširu pokrivenost Severne Evrope koja odgovara pokrivenosti MSC-a. MSC će i dalje biti vodeći prevoznik na Mediteranu, a Švajcarska linija će obavljati šest letova nedeljno.
U 2025.godini, Gemini cooperation, koji uključuje Hapag-Lloid i Maersk, imaće najmanje letova nedeljno, što ga čini najmanjim Savezom. Sada će sva pažnja biti usmerena na to koliko će glatko proći promena Saveza. Prema analitičarima iz kompanije Sea-Intelligence sa sedištem u Kopenhagenu, prošlo je više od četiri meseca od kada su prevoznici najavili izgradnju svojih novih mreža Saveza i tvrde da bi trebalo da imaju dovoljno vremena da se pripreme za nesmetan prelazak na svoje nove mreže.
