THE Alliance 將更名為 Premier Alliance，其中地中海航運公司（MSC）將填補亞歐貿易航線的空白，海洋網聯船務公司（ONE）、現代商船和陽明海運將成為其合作夥伴。
隨著各大東西方貿易航線上的企業紛紛退出現有合作關係，班輪運輸業將在短短兩週內經歷十年來最大規模的重組。根據亞洲貨櫃航運諮詢公司Linerlytica的研究，由中遠海運、東方海外、達飛海運和長榮海運組成的海洋聯盟今年將擁有最大的市場份額和最廣泛的市場覆蓋範圍。這是唯一一個在 2 月 1 日仍將繼續存在的團體。
根據競爭對手 Alphaliner 的數據，海洋聯盟將部署約 390 艘貨櫃船，標稱運力近 500 萬 TEU。下個月，THE Alliance 將更名為 Premier Alliance，地中海航運公司 (MSC) 將填補亞歐貿易航線的空白，海洋網聯船務公司 (ONE)、現代商船和陽明海運將成為合作夥伴。地中海航運(MSC) 將於1 月底退出馬士基航運的2M 船舶共享協議，以便基本獨立運營。 」 (Gemini Cooperation)。
Linerlytica 的數據顯示，海洋聯盟共有 15 個航班開往西海岸，8 個航班開往東海岸，將在跨太平洋航線上佔據所謂的「主導」地位。隨著第七條航線的開通，該航線對北歐的覆蓋範圍也將達到最廣，與地中海航運相當。 MSC 將繼續成為地中海航線的主要承運商，瑞士航線每週提供六班航班。
由赫伯羅特和馬士基組成的雙子星聯盟到2025年，每週的航行次數將最少，成為規模最小的航運聯盟。現在，所有人的目光都將集中在這次聯盟改組是否順利進行上。哥本哈根海上情報公司 (Sea-Intelligence) 的分析師表示，自從各航運公司宣布新的聯盟網絡以來已過去四個多月，他們認為，他們應該有足夠的時間為無縫轉移到新網絡做好準備。
